日前，“全球航海信息智能服務(wù)系統(tǒng)之海圖資料和航警更新/改正”在上海發(fā)布，該模塊是由財(cái)政部支持、人民交通出版社與上海齊家賽弗船舶技術(shù)有限公司聯(lián)合研發(fā)的智能航海系統(tǒng)的諸多模塊之一，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

  據(jù)了解，如何保障全球可航行海（水）域的水文數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)更新的及時(shí)性和全面性，是世界各國(guó)航運(yùn)業(yè)面臨的一個(gè)歷史性技術(shù)難題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，船舶所發(fā)生的近岸擱淺甚至導(dǎo)致大面積污染，超過95%都是船舶未及時(shí)收集到更新信息所致。其中一個(gè)主因就是航海者在收到這些數(shù)據(jù)后，需要人工梳理、登記、修改、備案，不僅費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，而且可能會(huì)發(fā)生遺漏；同時(shí)，岸基檢查人員檢查時(shí)也存在同樣的問題。數(shù)據(jù)更新、維護(hù)不及時(shí)，一直是航行安全的重要隱患。

  “全球航海信息智能服務(wù)系統(tǒng)”是一個(gè)航海大數(shù)據(jù)應(yīng)用的數(shù)字化智能產(chǎn)品，也是無人船的初始模型。全球可航行海（水）域的水文數(shù)據(jù)龐大、繁雜，大部分?jǐn)?shù)據(jù)集中于各國(guó)測(cè)量部門，這些數(shù)據(jù)被繪制成了紙質(zhì)/電子海圖和資料保存。然而，受自然環(huán)境變化或人工影響，這些數(shù)據(jù)一直都處于動(dòng)態(tài)變化之中。

  “全球航海信息智能服務(wù)系統(tǒng)”將逐步實(shí)現(xiàn)3個(gè)目標(biāo)：一是通過應(yīng)用軟件技術(shù)實(shí)現(xiàn)船上工作模塊的智能化，有效減輕各崗位人員的工作負(fù)擔(dān)；二是通過應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)相關(guān)工作模塊及設(shè)備的融合與關(guān)聯(lián)，提升船上工作的智能化水平，為船員創(chuàng)造友好的工作環(huán)境；三是通過應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)船岸數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)同步交換，保障船舶航行安全。

  “海圖資料及航警更新/改正”工具軟件便是該系統(tǒng)第一個(gè)目標(biāo)、第一個(gè)工作模塊的第一個(gè)產(chǎn)品。這一模塊徹底改變了傳統(tǒng)的信息更新維護(hù)模式，讓人工梳理、登記、備案甚至是修改都變得不再需要或者特別簡(jiǎn)便，這是有效保障船舶航行安全、讓海洋免受污染的一項(xiàng)非常實(shí)用的先進(jìn)技術(shù)。

  專家表示，“全球航海信息智能服務(wù)系統(tǒng)”的開發(fā)和應(yīng)用，將有力促進(jìn)我國(guó)智能航海技術(shù)發(fā)展，為建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)和服務(wù)“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略提供堅(jiān)實(shí)的技術(shù)保障。隨著其他模塊工具軟件的開發(fā)、陸續(xù)測(cè)試與應(yīng)用，船上工作會(huì)變得更加便捷、高效，航運(yùn)人工成本會(huì)大幅降低，航運(yùn)也會(huì)更加安全和環(huán)保。

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